接连而来的一线城市机动车限购消息让消费者和车企精神都高度紧张。2014年底深圳市的机动车限购，成为了2015年车市“开市”的第一个关键词，目前国内实行限购的城市已经达到八个！在今年的两会上，全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英针对城市限购问题，提出了应加强城市交通综合治理法制建设的议案。

当然，关注城市机动车限购的不止她一人。

提案中，王凤英表示：“对于城市交通拥堵治理，汽车限购政策简单、便利、易操作、见效快，然而并没有从根本上解决城市交通拥堵，其科学性与合法性也引发社会各界的广泛争议和质疑，尤其是引发公众对政府‘懒政’的质疑。”她认为真正解决城市交通的办法，是应该提高城市交通综合治理水平。她表示，在城市路网规划方面，如果已有符合基础规划的“路”，就得依路而建房，无“路”必须按“本底”规划的要求补上“路”，然后依“路”建房，并需成立组织多部门协同运作的交通综合管理办公室，加快各地智能交通管理系统的建设。

针对已实施的限购城市，王凤英提出：“除了所依据的空气质量数据、机动车污染的危害程度等技术指标信息要公开，还应定期公开限购、限行政策实施后的效果评估数据等，以便公众监督相关措施的合理性与必要性。”在提案中，王凤英更客观地提出了多项改进意见和发展建议。

也有代表更干脆利落对限购say no！全国人大代表、杭州娃哈哈集团董事长兼总经理宗庆后在两会上直接表示应该取消机动车限购。他认为：“用汽车限购来治堵是治标不治本，车牌拍卖动辄数万元，增加民众负担还抑制内需。”宗庆后同样提议通过交通指挥智能化来疏堵。

有人否定，也有人支持。来自厦门市政协委员刘明辉在对解决该市交通问题提出多条建议同时，建议尽快实施“汽车限购令”和“公车限制令”。济南市人大代表、济南汽车服务行业协会会长耿光平也表示，今年他的第一个建议也是有关济南实施汽车限购、限号的。

车天下君曰：广州已限购快三年了，不多说别的。也仅希望地方政府能定期、透明地公开限购后的治堵、环保的成绩数字。让我们“与有荣焉”，感觉为城市做了贡献吧！